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1月A级车:朗逸知耻而后勇 德、日系分庭抗礼

1月A级车:朗逸知耻而后勇 德、日系分庭抗礼

继去年年末连续两月被轩逸“挑下马”,并痛失全年冠军后,朗逸在今年1月终于迎来全面爆发。

1月,朗逸共销售万辆,同比增长%,环比增长%,夺得A级车冠军之位。 朗逸的热销主要得益于国五、国六车型切换,以及老款车型即将停售而采取的“降价去库存”策略。

经历了2018年的“寒冬”之后,今年1月车市依然严峻。

作为其中,大众系仅有四款车型进入前十榜单,表现不佳;日系品牌则依靠雷凌和思域的双双发力,同样占前十名的四席;而美系车凭借稳定的发挥,抢夺了榜单的最后两席。

另外,此前表现出色的帝豪“马有失蹄”,自主品牌全军覆没。 朗逸知耻而后勇大众品牌不尽人意具体到车型方面,继去年年末连续两月被轩逸“挑下马”,并痛失全年冠军后,朗逸在今年1月终于迎来全面爆发。 1月,朗逸共销售万辆,同比增长%,环比增长%,霸占了A级车冠军之位,一时风头无二。 经济日报-中国经济网记者在走访中了解到,朗逸的热销主要得益于国五、国六车型切换,以及老款车型即将停售而采取的“降价去库存”策略。 工作人员表示,“目前新款朗逸只有‘国六’标准车型在售,综合优惠为万元,‘国五’标准的新车在1月已经加大促销售罄;而老款车型也即将停售,我们的库存车仅剩3辆。 ”除朗逸之外,大众品牌其他车型1月表现则不尽如人意。

其中,上汽大众桑塔纳虽然销售万辆,位居榜单第六位,但其同比下降%,以及优惠后仅7-8万元的起售价,不禁令人担忧其后期该何去何从。 此外,一直起伏较大的凌度,1月同比也出现近20%的下滑。 综合来看,上汽大众1月在A级车市场中的表现并不如意。 再加上POLO、帕萨特等车型的不进反退,上汽大众1月销量同比下滑%。 此外,一汽-大众旗下A级车也未能接受住考验。 首先是捷达1月仅销售万辆,同环比降幅均在10%以上,排名也从第三位掉至第五位;其次,去年完成换代的宝来一直没有恢复巅峰状态,今年1月虽然环比有所上升,但同比却出现大幅下滑,仅位于榜单第九位;最后,以往稳定在2万辆以上的速腾,1月销量惨遭腰斩,直接跌出榜单之外。

据工作人员介绍,速腾销量不佳主要是换代前部分客户选择持币待购,而新款车型将在3月左右上市,新车上市后有望重返巅峰。

值得一提的是,大众汽车于2月26日发布了全新子品牌,并命名为“JETTA”。 根据规划,该品牌将首先推出1款轿车和2款SUV车型,并将在成都工厂投产。

新品牌车型上市后,捷达必然受到影响,而大众在A级车中的格局也将发生变化。

雷凌、思域双双发力日系品牌迎“高光时刻”相比之下,日系品牌则迎来了高光时刻。 其中,日产轩逸1月销售万辆,同比增长%,夺得亚军之位。 不过,起伏不定的市场表现一直是轩逸的“顽疾”,相比去年12月,轩逸今年1月有近1万辆的缩水,这也是其值得警惕的问题。 此外,卡罗拉市场表现稳定,以万辆的成绩紧随轩逸之后。

以往表现不温不火的雷凌和思域,1月表现相对出色。

其中,雷凌1月共销售万辆,同环比增速均在90%左右,提升至榜单第八位。 记者了解到,雷凌表现出色得益于大幅降价处理“国五”车型,以及车价相对较低。 工作人员表示,“今年1月以后,雷凌的‘国五’车型已处理完毕,当时优惠价格高达万元,目前在售的车型均为‘国六’版本。

”本田思域同样表现亮眼。 1月,思域共销售万辆,同比增长近50%,挤进榜单第十位。

经济日报-中国经济网记者在电话采访中了解到,思域销量稳步上升,得益于逐步走出“机油门”的影响。

据工作人员介绍,新车目前仅有2000元的优惠,额外有部分装饰可以赠送;而去年思域最高优惠可达1万元。 尽管如此,摆脱“机油门”后,以往需要加价提车的思域如今还有优惠,仍吸引了部分年轻消费者。

英朗重返高位,福特式微美系凸显“马太效应”值得一提的是,别克英朗1月销量也重返高位。

1月,英朗共销售万辆,同比增长%,环比增长%,上升至榜单第四位。 乘联会秘书长崔东树表示,英朗1月热销主要是三缸机逐渐受到消费者的认可。 同时,1月家用轿车需求明显增长,以合资品牌为主的“十万级”轿车整体表现良好。 此外,雪佛兰科沃兹延续强劲势头,1月销售万辆,同比增长%,位于榜单第七位。

与英朗和科沃兹的强势表现截然相反,同为美系品牌的福特1月跌入谷底,旗下车型福克斯和福睿斯单月销量仅为4000辆左右,在前二十的榜单中难觅踪影。 尽管双双完成了换代升级,但福克斯和福睿斯依然呈现跌跌不休的架势。 “强者愈强,弱者愈弱”,美系品牌将“马太效应”展现得淋漓尽致。 整体来看,虽然车市遭遇了一定的挫折,但A级车市场依然涨跌不一。 其中,有老牌强势车型骤然陨落,也有名不见经传的车型异军突起。 表现良好的车型品牌自然皆大欢喜;但对于持续弱势的品牌而言,如何度过“寒冬”,是其值得深思的问题。 (经济日报-中国经济网记者姜智文)。

 
 

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